Nima uchun doimiy magnit sinxron motorlar asosiy haydovchi motorlarga aylanadi?

Nima uchun doimiy magnit sinxron motorlar asosiy haydovchi motorlarga aylanadi?

Elektr dvigateli elektr energiyasini mexanik energiyaga aylantirishi va mexanik energiyani transport vositasini boshqarish uchun uzatish tizimi orqali g'ildiraklarga o'tkazishi mumkin.Bu yangi energiya vositalarining asosiy haydovchi tizimlaridan biridir.Hozirgi vaqtda yangi energiya vositalarida tez-tez ishlatiladigan qo'zg'aysan motorlar asosan doimiy magnit sinxron motorlar va AC asenkron motorlardir.Ko'pgina yangi energiya vositalari doimiy magnitlangan sinxron motorlardan foydalanadi.Vakil avtomobil kompaniyalari BYD, Li Auto va boshqalarni o'z ichiga oladi. Ba'zi transport vositalari AC asenkron motorlardan foydalanadi.Elektr dvigatellari Tesla va Mercedes-Benz kabi avtomobil kompaniyalarini ifodalaydi.

Asenkron vosita asosan statsionar stator va aylanadigan rotordan iborat.Stator sargisi AC quvvat manbaiga ulanganda, rotor aylanadi va quvvatni chiqaradi.Asosiy printsip shundan iboratki, stator sargisi quvvatlanganda (o'zgaruvchan tok) aylanuvchi elektromagnit maydon hosil bo'ladi va rotor sargisi statorning magnit indüksiyon chiziqlarini statorning aylanadigan magnit maydonida doimiy ravishda kesadigan yopiq o'tkazgichdir.Faraday qonuniga ko'ra, yopiq o'tkazgich magnit induksiya chizig'ini kesganda, oqim hosil bo'ladi va oqim elektromagnit maydon hosil qiladi.Bu vaqtda ikkita elektromagnit maydon mavjud: biri tashqi o'zgaruvchan tok bilan bog'langan stator elektromagnit maydoni, ikkinchisi esa stator elektromagnit induksiya chizig'ini kesish orqali hosil bo'ladi.Rotorning elektromagnit maydoni.Lenz qonuniga ko'ra, induksiyalangan oqim har doim induksiyalangan oqimning sababiga qarshilik ko'rsatadi, ya'ni rotordagi o'tkazgichlarning statorning aylanadigan magnit maydonining magnit induksiya chiziqlarini kesishiga yo'l qo'ymaslikka harakat qiladi.Natija: rotordagi o'tkazgichlar statorni "tutib oladi" Aylanadigan elektromagnit maydon rotorning statorning aylanadigan magnit maydonini ta'qib qilishini anglatadi va nihoyat vosita aylana boshlaydi.Jarayon davomida rotorning aylanish tezligi (n2) va statorning aylanish tezligi (n1) sinxronlashtirilmaydi (tezlik farqi taxminan 2-6% ni tashkil qiladi).Shuning uchun u asenkron AC vosita deb ataladi.Aksincha, aylanish tezligi bir xil bo'lsa, u sinxron vosita deb ataladi.

Doimiy magnit sinxron vosita ham AC motorining bir turi hisoblanadi.Uning rotori doimiy magnitlangan po'latdan yasalgan.Dvigatel ishlayotganda, stator rotorni aylantirish uchun itarish uchun aylanadigan magnit maydon hosil qilish uchun quvvatlanadi."Sinxronizatsiya" barqaror ish paytida rotorning aylanishini bildiradi Tezlik magnit maydonning aylanish tezligi bilan sinxronlashtiriladi.Doimiy magnitlangan sinxron motorlar yuqori quvvat va og'irlik nisbatiga ega, o'lchamlari kichikroq, vazni engilroq, chiqish momenti kattaroq va mukammal chegara tezligi va tormozlash ko'rsatkichlariga ega.Shu sababli, doimiy magnit sinxron motorlar bugungi kunda eng ko'p ishlatiladigan elektr transport vositasiga aylandi.elektr motoridan.Biroq, doimiy magnitlangan material tebranish, yuqori harorat va ortiqcha yuk oqimiga duchor bo'lganda, uning magnit o'tkazuvchanligi pasayishi yoki demagnetizatsiya sodir bo'lishi mumkin, bu esa doimiy magnitlangan vosita ishini kamaytirishi mumkin.Bundan tashqari, noyob tuproqli doimiy magnit sinxron motorlar noyob tuproq materiallaridan foydalanadi va ishlab chiqarish narxi barqaror emas.

Doimiy magnit sinxron motorlar bilan taqqoslaganda, asenkron motorlar ishlayotganda qo'zg'alish uchun elektr energiyasini o'zlashtirishi kerak, bu elektr energiyasini iste'mol qiladi va vosita samaradorligini pasaytiradi.Doimiy magnit motorlar doimiy magnitlar qo'shilishi tufayli qimmatroq.

AC asenkron motorlarini tanlaydigan modellar ishlashga ustuvor ahamiyat beradi va yuqori tezlikda AC asenkron motorlarining ishlash chiqishi va samaradorlik afzalliklaridan foydalanadi.Vakillik modeli erta Model S. Asosiy xususiyatlar: Avtomobil yuqori tezlikda harakatlanayotganda, u yuqori tezlikda ishlashni va elektr energiyasidan samarali foydalanishni ta'minlashi mumkin, maksimal quvvat ishlab chiqarishni saqlab, energiya sarfini kamaytiradi;

Doimiy magnit sinxron motorlarni tanlaydigan modellar energiya sarfini birinchi o'ringa qo'yishga moyil bo'lib, doimiy magnit sinxron motorlarning past tezlikda ishlashi va samarali ishlashidan foydalanadi, bu ularni kichik va o'rta o'lchamli avtomobillar uchun mos qiladi.Uning xarakteristikalari kichik o'lcham, engil vazn va batareyaning ishlash muddatini uzaytiradi.Shu bilan birga, u yaxshi tezlikni tartibga solish ko'rsatkichlariga ega va takroriy boshlash, to'xtash, tezlashtirish va sekinlashuvlarga duch kelganda yuqori samaradorlikni saqlab turishi mumkin.

Doimiy magnit sinxron motorlar ustunlik qiladi.Ilg'or sanoat tadqiqot instituti (GGII) tomonidan e'lon qilingan "Yangi energiya vositalari sanoati zanjiri oylik ma'lumotlar bazasi" statistik ma'lumotlariga ko'ra, 2022 yilning yanvaridan avgustigacha yangi energiyali avtotransport dvigatellarining mahalliy o'rnatilgan quvvati taxminan 3,478 million donani tashkil etdi, bu o'tgan yilga nisbatan - yillik o'sish 101%.Ular orasida doimiy magnit sinxron motorlarning o'rnatilgan quvvati 3,329 million donani tashkil etdi, bu o'tgan yilga nisbatan 106% ga o'sdi;AC asenkron motorlarining o'rnatilgan quvvati 1,295 million donani tashkil etdi, bu o'tgan yilga nisbatan 22% ga o'sdi.

Doimiy magnit sinxron motorlar sof elektr yo'lovchi avtomobillari bozorida asosiy haydovchi motorlarga aylandi.

Uyda va chet elda asosiy modellar uchun motorlarni tanlashdan kelib chiqadigan bo'lsak, mahalliy SAIC Motor, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors va boshqalar tomonidan ishlab chiqarilgan yangi energiya vositalari doimiy magnit sinxron motorlardan foydalanadi.Doimiy magnit sinxron motorlar asosan Xitoyda qo'llaniladi.Birinchidan, chunki doimiy magnit sinxron motorlar yaxshi past tezlikda ishlashga va yuqori konversiya samaradorligiga ega bo'lib, ular shahar transportida tez-tez ishga tushish va to'xtash bilan murakkab ish sharoitlari uchun juda mos keladi.Ikkinchidan, doimiy magnit sinxron motorlarda neodimiy temir bor doimiy magnitlar tufayli.Materiallar noyob tuproq resurslaridan foydalanishni talab qiladi va mening mamlakatim dunyodagi noyob tuproq resurslarining 70% ga ega va NdFeB magnit materiallarining umumiy ishlab chiqarishi dunyoning 80% ga etadi, shuning uchun Xitoy doimiy magnit sinxron motorlardan foydalanishga ko'proq intiladi.

Chet el Tesla va BMW birgalikda ishlab chiqish uchun doimiy magnit sinxron motorlar va AC asinxron motorlardan foydalanadilar.Dastur tuzilishi nuqtai nazaridan doimiy magnit sinxron motor yangi energiya vositalari uchun asosiy tanlovdir.

Doimiy magnitlangan materiallarning narxi doimiy magnit sinxron motorlar narxining taxminan 30% ni tashkil qiladi.Doimiy magnit sinxron motorlar ishlab chiqarish uchun xom ashyo asosan neodimiy temir bor, silikon po'lat plitalar, mis va alyuminiyni o'z ichiga oladi.Ular orasida doimiy magnitlangan material neodimiy temir bor asosan rotorli doimiy magnitlarni tayyorlash uchun ishlatiladi va xarajat tarkibi taxminan 30% ni tashkil qiladi;silikon po'lat plitalar asosan moslashtirilgan ishlab chiqarish uchun ishlatiladi Rotor yadrosining narxi taxminan 20% ni tashkil qiladi;stator sargisining narxi taxminan 15% ni tashkil qiladi;vosita milining xarajat tarkibi taxminan 5% ni tashkil qiladi;va vosita qobig'ining xarajat tarkibi taxminan 15% ni tashkil qiladi.

Nima uchunOSG doimiy magnitli motorlar vintli havo kompressorlarisamaraliroqmi?

Doimiy magnit sinxron vosita asosan stator, rotor va qobiq komponentlaridan iborat.Oddiy o'zgaruvchan tok motorlari singari, stator yadrosi dvigatel ishlayotganida girdap oqimi va histerezis ta'siri tufayli temir yo'qotilishini kamaytirish uchun laminatlangan tuzilishga ega;sariqlar ham odatda uch fazali nosimmetrik tuzilmalardir, lekin parametr tanlash ancha farq qiladi.Rotor qismi turli xil shakllarga ega, shu jumladan boshlang'ich sincap kafesi bilan doimiy magnit rotor va ko'milgan yoki sirtga o'rnatilgan sof doimiy magnit rotor.Rotor yadrosi mustahkam tuzilishga yoki laminatlangan bo'lishi mumkin.Rotor odatda magnit deb ataladigan doimiy magnit material bilan jihozlangan.

Doimiy magnitlangan dvigatelning normal ishlashida rotor va stator magnit maydonlari sinxron holatda bo'ladi.Rotor qismida induktsiyali oqim yo'q va rotorning mis yo'qolishi, histerezis yoki oqim oqimining yo'qolishi yo'q.Rotorni yo'qotish va isitish muammosini ko'rib chiqishning hojati yo'q.Odatda, doimiy magnitlangan vosita maxsus chastota konvertori tomonidan quvvatlanadi va tabiiy ravishda yumshoq boshlash funktsiyasiga ega.Bundan tashqari, doimiy magnitlangan vosita qo'zg'alishning intensivligi orqali quvvat omilini sozlash xususiyatiga ega bo'lgan sinxron vosita bo'lib, quvvat omili belgilangan qiymatga mo'ljallangan bo'lishi mumkin.

Boshlang'ich nuqtai nazardan, doimiy magnitlangan vosita o'zgaruvchan chastotali quvvat manbai yoki qo'llab-quvvatlovchi inverter tomonidan ishga tushirilganligi sababli, doimiy magnit motorni ishga tushirish jarayoni juda oson;u o'zgaruvchan chastotali motorni ishga tushirishga o'xshaydi va oddiy qafasli asenkron motorlarning boshlang'ich nuqsonlaridan qochadi.

Muxtasar qilib aytganda, doimiy magnitlangan motorlarning samaradorligi va quvvat omili juda yuqori bo'lishi mumkin, tuzilishi juda oddiy va so'nggi o'n yil ichida bozor juda issiq edi.

Biroq, qo'zg'alish buzilishining yo'qolishi doimiy magnitlangan motorlarda muqarrar muammo hisoblanadi.Oqim juda katta yoki harorat juda yuqori bo'lsa, vosita sariqlarining harorati bir zumda ko'tariladi, oqim keskin oshadi va doimiy magnitlar tezda qo'zg'alishni yo'qotadi.Doimiy magnitlangan vosita boshqaruvida vosita stator sargisi yonib ketishi muammosini oldini olish uchun haddan tashqari oqimdan himoya qilish moslamasi o'rnatiladi, ammo buning natijasida qo'zg'alishning yo'qolishi va uskunaning yopilishi muqarrar.